Ao mesmo tempo, Airbus ten moito inventario. Noutras palabras, aínda que Rusia embargue activamente, non afectará a produción de avións Airbus durante un período de tempo. Especialmente tendo en conta a caída da produción e da demanda de avións debido á pandemia de Covid-19. E comezou a diminuír mesmo antes da pandemia.
Roman Gusarov dixo: "Nun curto período de tempo, as reservas de titanio son suficientes para satisfacer as súas necesidades porque teñen plans de produción reducidos. Pero cal é o seguinte paso? Airbus e Boeing, os dous maiores fabricantes do mundo, teñen a metade do seu titanio por Rusia. Simplemente non hai alternativa para un volume tan grande. Reestruturar a cadea de subministración leva moito tempo".
Pero se Rusia rexeita categoricamente exportar titanio, será aínda máis devastador para Rusia. Por suposto, este enfoque pode crear algunhas dificultades locais na industria da aviación. Pero nuns anos, o mundo organizará novas cadeas de subministración e investirá noutros países, entón Rusia retirarase desta cooperación para sempre e nunca volverá. Aínda que Boeing afirmou recentemente que atoparon provedores alternativos de titanio representados por Xapón e Casaquistán.
É que esta reportaxe fala de titanio esponxa, perdón, é só unha bonanza da que hai que separar o titanio para despois empregalo para fabricar produtos de titanio. Onde Boeing fará todo isto segue sendo unha pregunta, xa que toda a cadea tecnolóxica de mecanizado de titanio é internacional. Mesmo Rusia non é un produtor completo de titanio. O mineral pódese extraer nalgún lugar de África ou América Latina. Esta é unha cadea industrial rigorosa, polo que creala desde cero require moito diñeiro.
O fabricante europeo de aviación tamén ten previsto aumentar a produción do seu avión A320, o principal competidor do 737 e que ocupa moito do mercado de Boeing nos últimos anos. A finais de marzo informouse de que Airbus comezara a buscar fontes alternativas para obter titanio ruso no caso de que Rusia deixase de subministrar. Pero ao parecer, Airbus ten dificultades para atopar un substituto. Tampouco hai que esquecer que Airbus sumouse anteriormente ás sancións da UE contra Rusia, que incluían a prohibición das compañías aéreas rusas de exportar avións, subministrar repostos, reparar e manter avións de pasaxeiros. Polo tanto, neste caso, é moi probable que Rusia impoña un embargo a Airbus.
A partir da situación do titanio en Rusia, tamén podemos comparar recursos como as terras raras no meu país. As decisións son duras e as lesións son amplas, pero cal é o dano máis devastador a curto prazo ou o dano a longo prazo ou mesmo permanente?
Hora de publicación: maio-09-2022